Одноразовый автомобиль, нужно трижды подумать перед покупкой нового авто сегодня: когда это началось и зачем нас к этому приучают и как выбр

Для автолюбителей старшего поколения — а сегодня это касается и многих среднего возраста — очевидно, что автомобили за последние 10, 15, 30 лет сильно изменились. И речь не только о внешнем виде (красивее или уродливее — это дело вкуса), не только о росте цен (даже с учётом инфляции) и не только о том, что управлять ими стало менее интересно из-за возрастающей изоляции водителя от механизма. Главная перемена — автомобили стали сложными, а зачастую практически одноразовыми.

Сегодняшние новые машины, которые можно приобрести у официальных дилеров в “развитых” странах, по сути мало поддаются ремонту. И если вы мечтали передать такой автомобиль детям или внукам, придётся либо не эксплуатировать его вовсе, либо смириться с тем, что при поломке ремонт может быть крайне затруднительным или дорогим.

Если вы сейчас раздумываете: купить новый автомобиль, например китайской марки, или предпочесть более старую, но проверенную модель, стоит взглянуть на историю, чтобы понять, почему выбор может склониться к более старой машине.

Раньше, примерно в 1970-е годы, производители уделяли огромное внимание надёжности и долговечности. Именно тогда машины создавались так, чтобы их можно было ремонтировать самому, продлевая ресурс практически бесконечно. Автозаводы устраивали ресурсные испытания: машины проходили через ухабы, бродили по воде, замораживались, тестировались на прочность сидений и других деталей. В те годы понятие «ремонтопригодность» было ключевым.

Классические примеры надёжности — Honda и Toyota, старые BMW, Мерседес 124-й серии. Тойота, например, унифицировала крепеж, облегчая ремонт и сокращая количество нужных инструментов. BMW внедряли индикаторы сервисного обслуживания ещё в конце 1980-х.

Но уже к началу 1990-х концепция изменилась. Появились «необслуживаемые» узлы, которые, заявленные на весь срок службы, фактически выходят из строя после окончания гарантии. Сюда относятся автоматические коробки передач, вариаторы, аккумуляторы, неразборные фары, топливные насосы в сборе с фильтром в баке. Даже у бюджетных авто встречаются такие «одноразовые» решения.

Двигатели также стали менее ремонтопригодными. Раньше можно было заменить уплотнения, маслосъёмные колпачки, расточить цилиндры и продолжать эксплуатацию. Сегодня моторы вроде N-серии BMW или Ecoboost от Ford часто подлежат замене целиком, если что-то ломается. Доступ к элементам, таким как масляные фильтры, катушки зажигания, термостаты и ГРМ, стал крайне затруднён — очевидно, что это сделано, чтобы повысить стоимость ремонта и стимулировать покупку нового автомобиля.

Современный автомобиль по сути превратился в дорогостоящий аксессуар с ограниченным сроком службы. В идеале его просто арендуют через лизинг, а не покупают надолго. Электромобили кажутся исключением, но и в них сложные электронные системы делают самостоятельный ремонт практически невозможным, а любое ДТП может закончиться серьёзными проблемами.

В то же время владельцам старых автомобилей 1997–2002 годов можно только позавидовать. Они пользуются машинами, которые можно обслуживать самостоятельно, с доступными запчастями и понятными принципами ремонта. В случае новых китайских моделей разобраться, какая деталь нужна и где её найти, бывает почти невозможно. Именно поэтому на вторичном рынке старые Porsche Cayenne или BMW E60 продаются проще, чем новые, модные, но малознакомые марки вроде Kaiyi, Jaecoo или Omoda.

Итог прост: современный автомобиль становится высокотехнологичной, дорогостоящей и мало ремонтопригодной вещью, в то время как старые машины, проверенные временем, остаются доступными для обслуживания и гораздо надёжнее в долгосрочной перспективе.