«Водители не делают прожарку мотора, а зря»: для чего нужно раскручивать мотор до красной зоны
Среди автолюбителей давно гуляет один «дедовский» совет, который передают новичкам как заветное правило: иногда двигателю нужно дать «погонять по полной» — мол, хорошая раскрутка на трассе способна «омолодить» мотор, сделать его резвее и бодрее, словно он снова молодой.
По легенде, после такой процедуры двигатель перестаёт капризничать: холостые обороты становятся ровными, мотор легко заводится в мороз, расход топлива снижается. Настоящее моторное СПА! Давайте разберёмся, где здесь правда, а где — автосамовнушение.
В народе под этим термином понимают поездку, когда мотор долго работает на высоких оборотах — обычно 4000–5000 об/мин и выше. Не на холостом ходу, а под нагрузкой: по трассе на пониженной передаче. Цель — «продышать» мотор, избавиться от нагара, прокачать все детали, которые скучают при спокойной городской езде.
И в этой простой «гаражной философии» есть рациональное зерно, но только при правильном подходе.
Почему низкие обороты не всегда полезныСовременные коробки — особенно автоматы и вариаторы — запрограммированы на экономию: нажатие на педаль газа почти сразу поднимает передачу, обороты падают, двигатель работает щадяще.
На механике водители часто боятся крутить мотор выше 2500–3000 об/мин, думая о расходе, износе и экологии. Вариатор удерживает коленвал на 1500–2000 об/мин. Всё вроде бы экономно, но мотор может страдать.
Типичные «болячки» при спокойной эксплуатации:
Повышенные нагрузки на поршневую группу.
Ускоренный износ антифрикционных покрытий.
Нагар на свечах и в камере сгорания — особенно при редких оборотах выше 2500.
Холостой ход становится неровным, появляются вибрации.
Турбина тоже хочет движенияДля турбированных двигателей ситуация ещё хуже: при спокойной езде турбина почти не работает — лопасти застаиваются, перепускной клапан дремлет, налёт копится.
Короткие городские поездки, редкий прогрев зимой, конденсат в масле — всё это превращает моторное масло в «слизь», плохо смазывающую двигатель.
Здесь «прожарка» уже не прихоть, а необходимость: прогреть мотор, прокачать масло, испарить влагу, очистить камеры. Главное — не экспериментировать на минус тридцать, лучше дождаться оттепели.
Как правильно «прожаривать» моторЕсли решили устроить мотору «сауну», соблюдайте правила:
Дорога — сухая, ровная, без дождя и снега. Идеально — многополосная трасса, где разрешено 110 км/ч.
Цель — 5000 об/мин хотя бы 30 минут, при хорошем состоянии двигателя можно час. Не нужна максимальная передача — держим нагрузку на пониженной.
АКПП — в ручной режим, если есть. Электроника удержит обороты в безопасной зоне.
Расход топлива возрастёт — но лучше тратить его на «самоочистку» двигателя, чем на эвакуатор.
Когда делать и как частоОптимально — каждые 2–3 тысячи километров, особенно для городских водителей. Если вы и так регулярно раскручиваете мотор до 3500–4000 об/мин, специальная «прожарка» почти не нужна.
Новые двигатели (до 30 000 км) — никаких экспериментов.
После обкатки — можно периодически устраивать «спортивные тренировки» мотору.
Итог«Прожарка» — не магия, а профилактика. Делать её разумно: на трассе, под нагрузкой, а не на холостых оборотах. Это не панацея, но отличное дополнение к заботе о моторе.
Иногда стоит нажать на газ, раскрутить двигатель и напомнить ему, что он не кухонный комбайн, а полноценный силовой агрегат. Пусть поработает, как на спортивном тесте.
Если материал был полезен — ставьте лайк, оставляйте комментарий и подписывайтесь на канал! Будьте внимательны на дороге и держите технику в порядке. Ни гвоздя, ни жезла!
Читайте также:
"Поверил, что китайцы научились делать машины и поменял старую Вольво на новую Джили, но поплатился за доверчивость" - отзыв владельцев Работал со Светофором. Рассказываю, откуда там такие низкие цены Люди лишились дара речи: в поездах теперь делать строго запрещено. Как теперь будут ездить пассажиры РЖД