«За баранкой всю жизнь, а элементарного не знают»: 5 непростительных ошибок при доливке антифриза в расширительный бачек

Каждое лето, в конце июля — начале августа, многие регионы России накрывает аномальная жара. Для автовладельцев это может стать настоящим испытанием.

Владельцам новых машин, с исправной системой охлаждения, переживать особо не стоит: современные двигатели спокойно работают при 40 °C. Но большинство россиян всё ещё ездят на подержанных автомобилях, где риск «закипания» на светофоре заметно выше.

Если владельцы новых Лад или китайских машин берут с собой максимум домкрат и баллонный ключ, то обладатели старых авто часто укомплектовывают багажники «под завязку»: инструмент, канистры с топливом, масло, антифриз и тормозную жидкость — на случай поломки или необходимости долить жидкости в пути. Казалось бы, добавить антифриз в расширительный бачок — простая задача, но даже опытные водители часто допускают ошибки, которые могут повредить мотор и навредить самому водителю.

Ниже — пять самых распространённых ошибок при работе с охлаждающей жидкостью, которые регулярно встречаются даже у «за рулём со стажем», хотя правила прописаны в инструкциях к каждому автомобилю.

1. Добавление антифриза при полностью пустом бачке
Иногда водитель открывает капот и видит, что жидкости в бачке нет вовсе. Завод-производитель почти всех автомобилей строго запрещает доливать антифриз в пустую систему без подготовки. Дело в том, что при этом в систему легко попадёт воздух, что повышает риск перегрева двигателя и «закипания».

Если вы не уверены, что сможете удалить воздух из системы, лучше доверить работу профессионалам. Если же решите делать это самостоятельно — делайте на свой страх и риск.

2. Превышение уровня жидкости
Многие полагают, что «кашу маслом не испортишь» и заливают антифриз выше отметки MAX на холодном двигателе. Это ошибка. Любая жидкость при нагреве расширяется. Если уровень был залит слишком высоко, при прогреве антифриз может вытечь через предохранительный клапан крышки расширителя, с последствиями для салона и моторного отсека.

Оптимальный уровень — примерно посередине между MIN и MAX.

3. Отсутствие тряпки при откручивании крышки
Перед доливкой антифриза важно накрыть крышку бачка тряпкой. Даже если двигатель уже почти остыл, пары и небольшое количество жидкости могут вылететь при откручивании пробки, что может привести к ожогу.

Правило простое: тряпка сверху и осторожность. Откручивать пробку — только на полностью холодном моторе.

4. Доливка на горячем двигателе при пустом бачке
Заливать антифриз на горячий мотор, когда уровень в бачке близок к нулю, крайне опасно. Резкий перепад температур может повредить блок цилиндров. Вероятность небольшая, но рисковать не стоит. Лучше дождаться полного охлаждения двигателя.

5. Несоблюдение типа и класса охлаждающей жидкости
Каждый автомобиль требует определённый антифриз: по типу и классу, указанному в инструкции и зачастую на корпусе расширительного бачка. Например, для большинства современных Volkswagen — G12, а для последних моделей VAG и многих других концернов — G13. Использование неподходящего антифриза может вызвать коррозию и другие проблемы с системой охлаждения.

Разумеется, есть и другие мелкие нюансы, но перечисленные ошибки — самые критичные. Соблюдение этих правил поможет избежать перегрева двигателя, поломок и опасных ситуаций на дороге.

Читайте также:

"Поверил, что китайцы научились делать машины и поменял старую Вольво на новую Джили, но поплатился за доверчивость" - отзыв владельцев Работал со Светофором. Рассказываю, откуда там такие низкие цены Люди лишились дара речи: в поездах теперь делать строго запрещено. Как теперь будут ездить пассажиры РЖД