Бывший завод Volkswagen в России заработал снова: десятки тысяч машин ждут покупателя
В 2022 году многие предсказывали крах российской автомобильной отрасли. Причина была очевидна: почти все иностранные бренды мгновенно покинули рынок — корейцы, японцы, европейцы.
У кого-то здесь были собственные заводы, кто-то организовывал локальную сборку через партнеров, как, например, BMW в Калининграде.
И вот за короткий срок все налаженные связи, цепочки поставок и логистика, выстраивавшиеся годами, рухнули. Ситуация практически уникальна в истории автопрома — с момента Второй мировой войны подобного не происходило. Прогнозы о том, что отечественные заводы не выдержат такого удара, выглядели обоснованно.
Но отрасль выстояла. Во многом благодаря китайским поставщикам, а также благодаря усилиям российских предпринимателей и чиновников, которые сумели договориться с ними о сотрудничестве.
Конечно, альтернативы почти не было. Индийские или иранские марки на российском рынке были бы слишком скромными, чтобы заменить ушедших гигантов. Поэтому основной «спасательный круг» — Китай.
Одним из самых обсуждаемых предприятий стал бывший завод Volkswagen в Калуге. Последние три года вокруг него постоянно кипели слухи: немцы то планируют возвращение, то полностью отказываются от идеи. Китайцы же, похоже, решили закрепиться здесь надолго.
И теперь всё стало ясно: на заводе разместилась марка Chery, которая долго искала площадку для локализации своих моделей в России. Помимо Chery, планировалось производство кроссоверов и внедорожников премиального подразделения Exeed — своего рода китайский аналог Lexus. Ранее эта информация держалась в тайне, но теперь всё очевидно.
В феврале текущего года нынешний владелец завода, ООО «Автомобильный завод АГР», официально объявил о выпуске автомобилей под российской маркой Tenet. Журналисты быстро заметили, что кроссоверы на конвейере — это свежие Chery Tiggo 7 Plus. Для китайского рынка эта модель вышла лишь в конце прошлого года.
Технически автомобиль интересен: турбированный мотор на 197 л.с., 7-ступенчатый робот или 8-ступенчатый автомат, полный привод. Машина гораздо современнее устаревшего Tiggo 7 Pro, который сейчас продаётся в России под брендом Xcite, с менее мощным мотором, передним приводом и вариатором.
Производство идёт полным ходом: власти Калужской области обещали 110 000 автомобилей за год, а уже в январе выпущено 20 000 единиц. Журналисты Autonews подтверждают это: парковка возле завода заполнена кроссоверами Chery рядами, уходящими за горизонт — речь идёт о десятках тысяч машин.
Вопрос, однако, остаётся: кто будет их покупать? Продажи Xcite шли с трудом, дилерская сеть Exeed сокращается, а скидки на официальном сайте достигают 685 000 рублей. В дилерских центрах ситуация порой странная: полноприводный автомобиль предлагают по цене переднеприводного.
Даже при оптимистичном сценарии реализация таких объёмов потребует месяцев, возможно целого года. Завод планирует выпускать машины постоянно, но сможет ли рынок их принять? И если нет — что делать с невостребованными автомобилями?
А ведь у Chery есть и другие марки: Omoda, Jetour, Jaecoo, Soueast. Судя по всему, руководство Chery недооценило объём российского рынка: 146 миллионов человек, а не «полтора миллиарда», как иногда кажется по их стратегии. В противном случае сложно объяснить массовый выпуск автомобилей, которые рынок пока не успевает поглотить.
Читайте также:
Одноразовый автомобиль, нужно трижды подумать перед покупкой нового авто сегодня: когда это началось и зачем нас к этому приучают и как выбр Польша - "Денег нет. Возьмете рублями?" Зашел в сельский магазин за покупками Немец застыл на пороге вагона: "Неужели теперь все русские на этом ездят в Крым". Чем удивил заморского гостя фирменный поезд Таврия