Дилерам хотят урезать главный источник дохода. Как это отразится на цене автомобилей

Друзья, если вы думаете, что автосалон зарабатывает в основном на продаже новых или подержанных машин, вы сильно заблуждаетесь. Особенно в нынешних условиях: маржа с каждой сделки оставляет желать лучшего. Чаще всего она минимальна или вовсе отсутствует, а иногда дилеры работают в убыток.

Сейчас рынок буквально завален автомобилями, особенно новыми. Многие дилеры китайских брендов до сих пор продают машины 2023 года выпуска. Чтобы хоть как-то стимулировать продажи, приходится давать серьёзные скидки. А у брендов, которые в России пользуются наименьшей популярностью, ситуация ещё хуже — маржи практически нет.

Для примера: стандартная дилерская прибыль с новой машины редко превышает 10%, чаще — 5–6%. Даже если взять максимум — 10%, и рассмотреть малоизвестный бренд SWM, ситуация наглядно прояснится.

SWM — китайский бренд с интересной историей: полвека назад это была итальянская компания, производившая мотоциклы, потом её выкупили китайцы и наладили выпуск автомобилей. В России марка представлена тремя кроссоверами, включая семиместную версию G05 Pro, которую собирают на «Автоторе» в Калининграде.

Когда модель только появилась, базовая пятиместная версия стоила 2,6 млн рублей, а за семиместную доплачивали около 100 тысяч. Сегодня цена на сайте марки — всего 1,5 млн рублей. Маржа, которая могла составлять 260 тысяч, практически исчезла. Скорее всего, дилер продаёт автомобиль в убыток.

Итак, на чём же зарабатывают автосалоны? Не на самой машине, а на дополнительных опциях и сервисах: коврики, «помощь на дороге», страховки и кредиты. Именно кредиты сейчас приносят дилерам значительную прибыль.

Комиссия с продажи авто в кредит составляет около 9% от суммы договора. При ставке 26–30% годовых на 6 лет, автосалон легко покрывает убыток от низкой маржи на машину. Поэтому иногда машины продают даже дешевле себестоимости — кредит всё компенсирует.

Однако есть риск: Национальный автомобильный союз предложил сократить комиссию дилеров с кредитов до 4%. Если ограничение вступит в силу, автосалоны потеряют основную часть дохода с кредитных продаж. Скидки при этом могут исчезнуть, а мелкие и средние салоны будут просто невыгодны и могут закрыться.

Крупные игроки смогут компенсировать убытки продажами прибыльных моделей, но даже популярные иномарки сейчас на российском рынке в избытке, и чтобы продавать новинки, приходится предоставлять значительные скидки.

Так что задумайтесь: если дилеры исчезнут, машины могут начать продавать только через маркетплейсы, а привычный «живой» автосалон станет редкостью. Грустно, но это реальность современного рынка.

Читайте также:

4 млн рублей на ветер: реальный отзыв владельца на Changan Uni-K - пожалел о покупке через год Итальянец сходил в русский магазин: эти 7 продуктов его поразили Выкупил купе, но когда зашел – на моем белье развалилась пара из соседнего купе