Секреты китайского автопрома: что скрывают фары Чери и Хавала

Привет, друзья! Многие из вас знают, что я занимаюсь разборкой автомобилей и не боюсь «разбирать на части» даже те машины, к которым у других руки не поднимаются. Именно такие комментарии я часто вижу под своими постами. Например, недавно ко мне попал Superb третьего поколения за скромные 700 тысяч рублей. На момент покупки он выглядел как красотка, но сейчас почти полностью разобран.

Помимо целых машин, иногда ко мне попадают отдельные запчасти, чаще всего — от современных моделей, которые сейчас продаются на российском рынке. Недавно в мои руки попала фара от не самого дешёвого «китайца» — Chery Tiggo 8 Pro. Деталь была дефектная и досталась абсолютно бесплатно. Я взял её просто чтобы посмотреть, из чего она сделана и показать вам, как всё устроено внутри.

Прежде чем начать, давайте вспомним основные тезисы, которые сейчас часто слышатся о китайских машинах:
— «Китайцы научились делать автомобили лучше всех»,
— «Качество выше японцев и немцев»,
— «Металл теперь крепче, чем у Volvo»,
— «Их покупают в такси, значит, уровень высокий».

Но если почитать отзывы владельцев на форумах, реальность оказывается не столь радужной. То тормоза отказывают из-за ABS или главного тормозного цилиндра, то вариатор выдаёт ошибки, после чего владельцы чаще знакомятся с эвакуаторами, чем с дорогой.

Электронику китайцы делают красиво — огромные планшеты, камеры заднего вида, ассистенты. Но часто эти «навороты» начинают зависать или полностью отказывают, а обновлений ПО на российский рынок приходится ждать месяцами.

Честно говоря, я и сам когда-то поверил в китайское качество, особенно после разборки Haval Jolion моим другом. Но когда я взглянул на внутренности фары Tiggo 8, отреагировал очень трезво.

Начнём с плюсов: конструкция фары в целом обычная, но есть интересный момент — верхнее крайнее крепление сделано съёмным. Это плюс, ведь при небольших столкновениях кронштейн часто ломается, а менять фару целиком накладно. Идея не новая (Hyundai-Kia делали такое десятки лет назад), но подсмотреть и применить — тоже достойно.

Теперь минусы, которых гораздо больше. Я разобрал два блока управления светом. На первый взгляд — вроде нормально, но если перевернуть блок, сразу видны проблемы.

Блестящая крышка из нержавейки и разъём внутри кажутся герметичными, но на деле зазоры такие, что туда легко пролезет палец. Если внутрь попадёт влага, плата быстро окислится и перестанет работать. Внутри я даже нашёл засохших насекомых — явно герметичность не продумана.

Для сравнения, аналогичные блоки на Volkswagen или Audi полностью защищены: резиновое уплотнение, герметичная крышка, плата надежно закрыта — никакая вода им не страшна.

Посмотрев другой блок той же фары, я увидел то же самое: электроника открыта, почти без защиты. Да, в корпусе фары влага проникать не должна, но зная «китайский подход», сомнения остаются.

Я решил проверить и другие китайские модели. Взял Haval F7: блок тоже алюминиевый снаружи, но внутри плата почти не защищена, крышка из обычной стали, резиновое уплотнение оставляет желать лучшего. Экономия здесь явно превалирует над качеством.

Итог: насколько китайские машины дешевле японских или европейских, настолько же они и уступают по качеству. А что раздражает сильнее всего — в России эти авто часто стоят вдвое дороже, чем в Китае. Купить Haval Jolion или Tiggo 8 можно, если альтернатив нет, но переплачивать столько — несправедливо.

Читайте также:

• "Поверил, что китайцы научились делать машины и поменял старую Вольво на новую Джили, но поплатился за доверчивость" - отзыв владельцев
• Работал со Светофором. Рассказываю, откуда там такие низкие цены
• Люди лишились дара речи: в поездах теперь делать строго запрещено. Как теперь будут ездить пассажиры РЖД