«Для вас делаем, сами не ездим» — правда о китайских автомобилях от производителя
- 07:30 6 сентября
- Николай Постников
Если вы хоть раз интересовались китайскими автомобилями, наверняка слышали знаменитое: «Китайцы сами на этом не ездят, они только для экспорта делают!» Я сам ловил себя на мысли: а правда ли это? Неужели Черри, Хавалы и Джили — просто «расходники» для российского рынка, а в Китае их никто не покупает?
Эта фраза всплывает в разговорах о китайских авто — в комментариях, на форумах, среди друзей и таксистов. Почему-то до сих пор живо убеждение: «свои — для них, остальные — для нас». Но вокруг нас этих машин всё больше, и я решил разобраться, где правда, а где миф.
Мифы и реальность: китайцы выбирают свои машины
Стереотип про «китайцы не ездят на своих авто» появился не на пустом месте. В начале 2010-х старые Черри и первые Хавалы действительно были простоваты, экономили на всём, их покупали только из-за цены.
Но последние десять лет всё изменилось. Китайцы перестали стыдиться своих машин. На улицах Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня сотни тысяч Chery, Haval, Geely и BYD. Даже таксисты и курьеры пересаживаются на «своё». Премиум, конечно, остаётся за Audi и BMW, но средний класс выбирает родные бренды — и это не дешёвка, а нормальные машины среднего класса.
Мой собеседник Ли, менеджер автосалона в Чэнду, рассказывает:
«Если бюджет ограничен, китайцы почти всегда берут родной бренд. Geely, BYD, Chery, Haval — это уже не «дешёвка», а нормальный выбор. Электромобили китайского производства тоже стали символом статуса. NIO, XPeng и BYD встречаются повсюду».
Почему для России версии проще
Да, у нас комплектации часто проще: нет вентиляции кресел, подогрева руля, иногда экономят на материалах салона. Почему? Ли объясняет: экспортные автомобили адаптируют под местные законы, налоги и предпочтения покупателей.
Главное, что агрегаты и конструкция остаются такими же, как для китайского рынка. Это не «хлам», а компромисс между ценой и набором опций. В Китае же можно заказать практически любую версию прямо с завода. В России дилеры закупают самые популярные комплектации.
Личный опыт владельцев
Ли сам ездит на Chery Tiggo 7 Pro, супруга — на BYD Dolphin. Он отмечает:
«Проблем почти нет. Электроника стала надёжнее, запчасти доступны быстро. Клиенты часто сначала сомневаются, но через год-два остаются на китайских авто».
Даже такси и корпоративные автопарки выбирают Chery и Haval — это выгодно и дешево в обслуживании.
Почему мифы живучи
Стереотип «китайцы сами не ездят» остался с 2000-х и начала 2010-х, когда качество действительно оставляло желать лучшего. Сейчас же китайский автопром — признанный игрок на международном рынке, и на своих машинах ездят миллионы. Для экспорта идут версии попроще, чтобы вписаться в бюджет, но это не значит, что «хлам».
Лично я после разговора с Ли стал иначе смотреть на Chery и Haval. Стереотипы — дело привычки. Реальность: китайские машины уже нормальны, востребованы внутри страны и за её пределами. И китайцы ездят на них осознанно, с гордостью и удовольствием.
Читайте также: