В ГАИ поставили точку в вопросе: до какого возраста разрешено водить машину - пенсионерам указали на действующие ограничения

Возраст - не приговор? Эксперты спорят, стоит ли ограничивать пожилых водителей в России

Безопасность на дорогах – тема, которая касается каждого. И все чаще в России поднимается вопрос: стоит ли вводить возрастные ограничения для водителей? Ведь с годами у многих ухудшается зрение, замедляется реакция… Но так ли все однозначно? Давайте разберемся в аргументах “за” и “против” и узнаем, что думают по этому поводу эксперты и, самое главное, вы.

Опыт против физиологии: дилемма водительского возраста

С одной стороны, водители с многолетним стажем обладают бесценным опытом. Они лучше чувствуют дорогу, быстрее оценивают ситуацию и, как правило, водят аккуратнее молодых лихачей. Но, увы, возраст берет свое: зрение уже не то, слух подводит, а реакция оставляет желать лучшего. Кто не видел, как дедушка медленно и осторожно паркуется, создавая пробку на полквартала?

Статистика аварийности с участием пожилых водителей противоречива. Одни исследования показывают, что они реже становятся виновниками ДТП. Другие - что в критической ситуации замедленная реакция может сыграть роковую роль. Как говорится, “тише едешь - дальше будешь”, но иногда тишина может быть опасной.

Как решают вопрос “возрастных водителей” в мире?

В разных странах подходят к решению этой проблемы по-разному, и часто с учетом менталитета и дорожных условий.

• Полный запрет: “Все, приехали.” В Саудовской Аравии после достижения 75 лет водительские права аннулируются автоматически. Никаких компромиссов, только безопасность.
• Индивидуальный подход: “Сначала к врачу.” Турция, ОАЭ и Филиппины пошли по другому пути. Там водители старшего возраста обязаны регулярно проходить медицинские осмотры. Частота осмотров зависит от возраста и состояния здоровья – от одного раза в полгода до раза в год. Здоров - води, не здоров - извини.

А что в России? “Ждем перемен?”

Сейчас российские водители проходят медкомиссию при получении или замене водительского удостоверения. Но насколько эффективно выявляются возрастные изменения, влияющие на безопасность вождения? Вопрос открытый, особенно если учесть, как часто “медкомиссия” превращается в формальность.

При этом российские медучреждения обязаны сообщать в ГИБДД о пациентах, страдающих заболеваниями, которые могут представлять угрозу на дороге: сердечно-сосудистые, неврологические, офтальмологические, заболевания опорно-двигательного аппарата, психические расстройства и эндокринные нарушения. Но всегда ли это работает на практике?

Мнение экспертов: нужен баланс, а как его найти?

Большинство экспертов сходятся во мнении, что просто установить возрастной ценз – не самое удачное решение. Гораздо эффективнее разработать систему регулярных медицинских осмотров для водителей старшего возраста, чтобы оценивать их реальную способность безопасно управлять автомобилем. При этом частота осмотров должна определяться индивидуально, в зависимости от состояния здоровья.

Главное - создать понятные и объективные критерии оценки, основанные на медицинских показателях, а не на возрасте. Только так можно найти компромисс между правами опытных водителей и безопасностью всех участников дорожного движения. Об этом пишет сайт usolie.info.

Читайте также:

• Клещи гибнут мгновенно: копеечное средство защищает лучше всяких магазинных репеллентов
• Всю зиму собираю пластиковые бутылки одного объёма: вот зачем они нужны на огороде — раз и навсегда запомните
• Три ложки в воду — и духовка стала чище новой: от липкого жира и нагара не осталось и следа — сияет как на праздник