Отток китайских авто: Кто из 20 брендов выживет на российском рынке — инсайдерская информация
- 00:30 3 сентября
- Николай Постников
Сегодня можно с уверенностью констатировать: массовый «наплыв» китайских автопроизводителей в Россию практически завершён. Новые бренды будут появляться крайне редко и в минимальных объёмах. На смену приходит обратная тенденция.
Сейчас мы наблюдаем, как некоторые китайские марки постепенно уходят с российского рынка. Первые признаки этого уже заметны – дилеры отказываются от некоторых брендов.
Крупнейшая дилерская сеть «Рольф» прекратила сотрудничество с BAIC и Kaiyi, а также с российским производителем Sollers – владельцем Ульяновского автозавода и ряда других предприятий в стране. Под своей маркой Sollers выпускает в России китайские пикапы, микроавтобусы и грузовики JAC с полной локализацией: сварка, окраска, сборка двигателей в Елабуге и коробок передач в Заволжье.
Однако даже высокая локализация не всегда обеспечивает прибыль. Иначе дилеры не отказались бы от брендов, которые вроде бы приносили доход.
На недавней встрече с журналистами первый заместитель генерального директора «Рольф» Светлана Виноградова сообщила: всего две китайские марки чувствуют себя на российском рынке уверенно и стабильно приносят прибыль. Это Haval, прочно закрепившийся в Тульской области, и Geely, которая не только выкупила Volvo, но и построила крупный завод в Белоруссии, обеспечивающий потребности России и соседней страны.
Эти два бренда полностью окупают свои затраты. Статистика продаж это подтверждает: Haval уверенно занимает второе место после АвтоВАЗа, реализовав более 190 000 автомобилей за прошлый год. Geely немного отстаёт – почти 150 000 проданных машин.
А как обстоят дела у остальных брендов? Особенно интересна ситуация с Chery, которая третья по объёмам продаж с результатом 157 040 машин. Проблема в стратегии компании: когда санкции вынудили уйти корейские, японские и европейские марки, Chery решила завалить рынок дочерними брендами: Exeed, Omoda, Jetour, Jaecoo, Soueast и Kaiyi.
У материнской марки дела идут неплохо, но дочерние бренды показывают нестабильные результаты. Например, Exeed, несмотря на 40 878 проданных автомобилей, сокращает дилерскую сеть. Kaiyi тоже уходит с рынка – дилеры активно отказываются от работы с этой маркой. Более успешными можно назвать Omoda и Jetour, которые вошли в десятку лидеров по продажам.
По словам Светланы Виноградовой, показатели дочерних брендов Chery колеблются от месяца к месяцу. Убытки одних «дочек» часто съедают прибыль других. Мой прогноз: оставшиеся Kaiyi будут распродавать со скидками до убыточного уровня, а затем марка покинет рынок. Возможно, не одна она.
Что касается остальных китайских марок, дилерские сети сокращаются у FAW и JAC, открытие новых салонов почти прекратилось: в 2024 году заработало всего 964 автосалона – почти в полтора раза меньше, чем в 2023-м. Наибольшие потери у FAW, который лишился более 16% своих дилеров за год.
Через пару лет на российском рынке останутся АвтоВАЗ, УАЗ, Haval, Geely и, скорее всего, Chery, но без части дочерних брендов. Changan тоже выживет, продавая более 100 000 автомобилей в год. Все остальные бренды находятся под большим вопросом, особенно в сегменте доступных машин. Тяжёлый люкс будет жить за счёт высокой маржи.
Вполне возможно, что к этому времени мы увидим возвращение ключевых европейских и японских брендов, а также корейских производителей. А без малоизвестных китайских марок Россия как-то обходилась раньше – так что переживём и сейчас.
Читайте также: