Дилеры не могут распродать Kia и Hyundai 2022 года — зачем ждать обратно корейские и японские марки?
- 00:30 5 сентября
- Николай Постников
Наверное, я не один жду возвращения в Россию европейских, японских и корейских автомобилей. Американские машины меня уже давно не интересуют — их продажи у нас и так были невысокими, а новинок толком нет.
Для обычного россиянина Tesla, например, остаётся скорее экзотикой. Кому придёт в голову тянуть удлинитель с балкона на пятый этаж ради зарядки электрокара?
А вот Ford Focus, который когда-то был настоящим хитом, до 2022 года уже не поставляли в страну, и многие о нём просто забыли. Совсем другая история с Kia, Hyundai, Toyota и Nissan — эти марки сохраняли популярность до последнего момента, и после возвращения в РФ, вероятно, снова будут востребованы.
Но тут есть нюанс. Журналисты недавно отметили, что дилеры Kia до сих пор не могут продать трёхлетние кроссоверы Soul, собранные на «Автоторе» в Калининграде до весны 2022 года. Прошло почти три года, а машины так и пылятся в салонах.
Два вопроса напрашиваются сразу. Во-первых, почему так происходит? Во-вторых, не повторится ли ситуация с другими корейскими, японскими и европейскими автомобилями, когда они вернутся на рынок в прежних объёмах?
Вопрос 1. Почему трёхлетние Kia и Hyundai не продаются?
Причина, по моему мнению, кроется в цене. Сейчас за эти Soul дилеры просят примерно 3,1 миллиона рублей. Между тем, в 2021 году новый Kia Soul в базе стоил 1,17 миллиона. Напомню, что эти машины произведены в России — никаких таможенных пошлин и импортных сборов их не касалось.
То есть переплата почти в два миллиона рублей выглядит странно. Единственное объяснение — дилеры хотят «срубить» сверху.
Покупатели это видят. Да, корейские машины надёжнее многих китайских аналогов, особенно по части электроники. Но платить три миллиона за маленький, простой кроссовер — явно неразумно. Тем более что за те же деньги можно взять китайский внедорожник с тремя рядами сидений, панорамной крышей и полным приводом.
Вопрос 2. Будут ли россияне покупать корейцев, японцев и европейцев после их возвращения?
Сомнений в том, что они вернутся, нет. Некоторые крупные дилеры даже ожидают возвращения корейских и японских марок уже в этом году, а европейских чуть позже.
Но рынок не вернётся в состояние 2021 года. Во-первых, рубль теперь слабее по отношению к доллару и евро. Во-вторых, логистика изменилась, доставка стала дороже. В-третьих, утилизационный сбор вырос и будет повышаться дальше.
Европейцы, японцы и корейцы потеряли свои заводы в России. У большинства есть право выкупа, но там уже производят китайские автомобили. Согласны ли китайцы быстро освободить конвейеры для Renault или других брендов? Маловероятно.
К тому же дилеры наверняка попытаются заработать на ажиотаже после возвращения марок. В итоге Kia, Hyundai, Nissan и другие, когда вернутся, скорее всего, будут стоить на миллион-два дороже китайских машин.
Примерно такая же ситуация сейчас наблюдается с Subaru: купить машину можно, но ценник на самые доступные модели — от 5–6 миллионов. Разница лишь в том, что теперь доставка будет официальной, с гарантией и сервисом. Но сильно снизить цену это не сможет.
Читайте также: